не люблю тюнинг...

Melbourne F1 2013 speed comparison

Японские автомобили в США вне конкуренции
Американское издание Consumer Reports опубликовало рейтинг надежности автомобилей. В тройке лидеров нет ни американских, ни немецких машин.

Самыми надежными американцы считают японские автомобили. Четыре верхние строчки занимают Subaru, Mazda, Toyota и Honda. Лучшему, по мнению американцев, бренду из Европы - Volvo - досталась пятая строчка рейтинга.
Consumer Reports - наиболее известное в США издание для потребителей. Свои рейтинги оно составляет на основе опроса читателей. В 2011 году свое отношение к тем или иным автомобилям 2010-2011 годов выпуска в журнале высказали 1,3 миллиона читателей. Анкета состояла из 17 категорий, касавшихся всех сторон «взаимоотношений» водителя и автомобиля: от возникающих в процессе пользования машиной неполадок до удобства открывания дверей и звукового комфорта.
В десятке лучших также оказались Nissan, Hyundai, BMW и Volkswagen. Самой надежной отечественной маркой в США считают Ford.
В конец списка попали General Motors и Chrysler. И не столько из-за слишком большой разницы в надежности или каких-то невероятных неудобств, сколько из-за отсутствия свежих моделей.
Читатели Consumer Reports выбирают не только лучшие бренды, но и конкретные модели. В 2012 году сразу в пяти номинациях первой была признана Toyota: лучшим семейным седаном объявили Toyota Camry Hybrid, лучшим кроссовером назван Toyota RAV4, Toyota Sienna не имеет конкурентов среди минивэнов. Toyota Prius достались лавры первого среди гибридов, а самым надежным семейным полноприводником стал Toyota Highlander. В малом классе самым надежным автомобилем американцы выбрали Subaru Impreza.
Впрочем,  номинация «самых американских» досталась автопрому США: лучшим спорткаром стал Ford Mustang, а пикап Chevrolet Avalanche возглавил рейтинг в своем классе.

У меня вот сегодня машина просто раз и заглохла, обзвонила всех всех ,все выпили........... во друзья да? ; ))) и просто два совершенно незномых парны, мне помотрели проблуму, нашли, сгоняли за телькой какой-то, поменяли и я поехала, они феи или что??? ; ))) денег ведь предложила, сказали лучше номер тел, ну я конечно не дала, но искренне была удивлена помощью незнкакомых людей. или это все таки феи?

Привета, Лен!
это добрые эльфы  
но такое очень редко встречается...
было как-то...тоже завязла...дорога гоМно была...незаасфальтированная...все мимо едут...один только остановился...вытянул    

Несколько месяцев назад, на церемонии открытия столичной дизайн-студии АвтоВАЗа, мы с Подорожанским подкараулили нового главного дизайнера Стива Маттина и отвели его в сторонку, чтобы окончательно уточнить условия сделки. Стив открывает нам все карты (включая дизайнерские наброски) по ходу работы над вазовским концепт-каром, обеспечивает доступ в модельное ателье, разрешает фотосъемку, а мы — не просто держим язык за зубами, но и на сутки задерживаем выход очередного выпуска Авторевю, чтобы он совпал с открытием Московского автосалона. Как и было обещано, я молчал два месяца... Как же это сложно!
Итак, перед вами первая Лада, созданная под началом Стива Маттина, а имя этой машины — XRAY!
Ой... То есть, если по-русски, то получается Лада Рентген? Ведь именно так — x-rays, «икс-лучи» — в конце XIX века немецкий профессор Вильгельм Конрад Рентген назвал обнаруженное им электромагнитное излучение.
Ладно, пусть Lada XRAY. Тем более что я видел ее насквозь, изнутри!

История повторяется? Чтобы увидеть, как рождается Лада будущего, я заказываю авиабилеты в жигулевское прошлое — в Италию. Как будет выглядеть XRAY, придумали все же в Тольятти, но постройку шоу-кара заказали студии Vercаrmodel из Турина.

Утро. Туринский пригород Бейнаско, всего в паре километров от фиатовского завода Мирафьори. Виале Прима Маджио, то есть улица Первого мая. Длинный производственный ангар с воротами вдоль стен. Здесь могли бы делать сеялки, охранные видеосистемы или мебель — все что угодно из того, чем занимаются тысячи фирмочек в похожих друг на друга промзонах вокруг итальянского автограда.

В ангаре фирмы Vercarmodel делают концепт-кары.

Неприметная вывеска, холл, увешанный фотографиями законченных проектов: Porsche 918 Spyder, Alfa Romeo 4C, Ford Evos... А Лада-то, похоже, оказалась в неплохой компании!

В какой-то момент рядом возникает Стив Маттин. Кеды, джинсы, футболка с принтом «Learn from the past. Watch the present. Create the future», «Познавай прошлое, наблюдай настоящее, создавай будущее».

— Девиз любого дизайнера, — поясняет Стив.

На одежде — гипсовая пыль, на лице — щетина. Идет вторая неделя, как главный дизайнер АвтоВАЗа не выбирается из Турина.

По узкому лабиринту коридоров и лестниц мы идем мимо отдельных боксов, на которые разбито пространство внутри ангара. Перед одной из дверей Стив достает магнитную карточку-ключ, и мы попадаем в помещение, похожее на ремзону автосервиса. Станки, столы, а в центре на стапелях — нечто. Точнее то, что через 48 часов должно превратиться в концепт-кар Lada XRAY.

— Мы долго искали подходящее имя. Я хотел, чтобы написание было латинским и чтобы в нем обязательно присутствовал «икс», — говорит Стив. — И однажды утром меня осенило. Ведь именно рентгеновские лучи позволяют нам увидеть, что происходит внутри. В данном случае — внутри АвтоВАЗа.

Причем слово «RAY» в имени набрано прописными, так как это не просто «луч», а еще и аббревиатура от слов recreation, activity и youth — «отдых», «активность», «молодость». «Икс» же требовался потому, что с самого начала было решено сделать концепт-кар кроссовером.

А еще X-face, разлапистое перекрестие — это Х-образная форма нового «лица» будущих Лад.



Поисковые эскизы подсказывают, что «икс» на носу у Лады может быть разным. Да и сам Стив Маттин повторяет, что копировать одно и тоже выражение лица на разных моделях не собирается: «Автомобили будут похожими, но не одинаковыми»
Первый раз я увидел концепт-кар здесь же, месяцем раньше, в конце июня. Лада тогда была скелетом из профилей, который был местами прикрыт неокрашенными кузовными панелями. Но уже было ясно, что XRAY — это трехдверный хэтчбек с покатой линией крыши и высокой посадкой паркетника. Была видна пластика боковин, проступала форма задних фонарей...

Но на месте передка — пустота.

О новом лице для Лады мы с Маттином разговаривали еще весной, на открытии московской студии. Тогда он говорил, что у русского автомобильного дизайна не самая лучшая репутация, что сделать автомобиль с русскими чертами практически невозможно, да и не нужно — важнее найти для АвтоВАЗа яркий современный образ.

Теперь Стив рассказывает, что он все же ходил в заводской музей, сидел в старых Жигулях:

— На некоторых Ладах прежних лет черная пластиковая решетка радиатора объединяет фары. Мы решили развить эту тему, объединив оптику, решетку и передний бампер в один визуальный элемент в виде «икса». С формой передка играют многие, но такого решения у других нет.

Пример пути от идеи к воплощению — через изначально прозрачные «зрачки» фар были слишком явно видны светодиодные элементы, поэтому перед установкой декоративные «линзы» быстренько сделали матовыми
В развешанные по цеху «поисковые» эскизы я вглядывался с тревогой — на одних лицо Лады выглядит брутально, на других кичливо. Вспоминались и слова Вальтера де Сильвы про засилье декоративного дизайна, и результаты подобных поисков у китайцев. Да еще эти незнакомые Стиву нюансы русификации понятия X-face — что англичанину «икс-фейс», то нашему человеку «лицо Хэ»...

И сам Маттин не сказать чтобы безмятежен:

— Интересно, как машина будет выглядеть при естественном свете и рядом с другими автомобилями? Был лишь полноразмерный макет, но «живьем» XRAY еще никто из нас не видел.

Это уже издержки жесткого графика: решение готовить шоу-стоппер в новом фирменном стиле было принято нынешней весной. А сентябрьский Московский автосалон — единственная подходящая площадка, ведь в следующий раз международный статус у него появится только через два года, а участие АвтоВАЗа в выставках в Париже и Женеве наконец-то признали неэффективным...

На все про все у команды Маттина было чуть больше трех месяцев: надо было успеть к 10 августа. В тот же день — фотосъемка для выставочного буклета, затем погрузка в контейнер — и самолетом в Москву.

«Москва — город контрастов»... Видимо, от эффекта первого — самого очевидного и самого сильного впечатления — никуда ни деться. Вот и Стив Маттин твердит: «Контрасты — главное впечатление от России». Поэтому матовая краска, черный лаковый пластик, хром... Кстати, Стив уверяет, что обильный хром и блестящую окантовку решетки радиатора он подсмотрел на старых Ладах. Но на Х-образном «лице» концепт-кара рамка как бы вывернулась наизнанку и окаймляет перекрестие только с двух сторон
В ночь на 10 августа в вазовском боксе ателье Vercаrmodel никто не спал. Ранним утром на Ладу установили фары, капот и выкатили из ангара.

Тьфу-тьфу-тьфу.

XRAY излучает надежду. И я — к собственному удивлению! — вижу именно Ладу.

Причем, если «брови» поворотников над фарами и подштамповки на капоте — это намеренные заигрывания с «каноническими» образами Нивы и «семерки», то что-то едва уловимое, но все же вазовское есть и в почти вертикальном сопряжении фар с решеткой радиатора, в том, как наползает на нос кромка капота... Но мне сдается, что это у команды Маттина получилось не по умыслу, а спонтанно.

Первые наброски нового «лица» Стив стал делать еще прошлым летом, уже после встречи на Женевском автосалоне с президентом АвтоВАЗа Игорем Комаровым, за несколько месяцев до переезда в Тольятти. Так что в том, что передок — согласитесь! — оказался самым гармоничным, самым проработанным элементом облика, нет ничего удивительного.


Исходный вариант панели приборов — тахометр внутри спидометра. «Слишком похоже на лампочку», — рассудил Маттин. В итоге тахометр переехал в правое боковое «окошко», а слева для симметрии разместился крупный стрелочный указатель запаса топлива. Комбинация приборов от этого только выиграла

Первоначальный вариант руля: вместо качающихся клавиш на спицах предполагалось сделать ролики прокрутки. Но самое интересное тут — форма вазовского логотипа в центре. Команда Стива ищет и варианты новой эмблемы! Правда, в итоге и на руле, и на носу оказался пусть и слегка измененный, но привычный значок — это едва ли не единственное, на чем настояло руководство: к ребрендингу АвтоВАЗ пока не готов

Подштамповки на крыльях? А как они будут смотреться с обычными, а не с 20-дюймовыми колесами? Не обернутся ли эти элементы нарочитой азиатчиной? Задние фонари, стекающие со стоек? Но не слишком ли много ракурсов, при которых корма у Лады вообще исчезает?

И если «лицо» уже утверждено в качестве ключевого элемента фирменного стиля — Лады, что появятся после 2015 года, будут примерно с таким же передком, — то во всем остальном, как говорит Маттин, XRAY — это обычный шоу-кар, главная миссия которого — заявить о переменах: не стоит искать в нем прообраз серийного автомобиля.

Впрочем, тут Стив, по-моему, немного лукавит.

По этому эскизу видно, что XRAY сохранил скромные размеры салона автомобиля В-класса: расстояние от спинки переднего кресла до спинки зад­него — около 600 мм
Как устроен XRAY, я видел собственными глазами. У него работает вся светотехника, открываются и закрываются двери, детально проработан интерьер, включая выдвижной экран и механизмы складывания сидений. Впрочем, никакой реальной техники внутри пока нет. Лада может передвигаться своим ходом, у нее есть действующее рулевое управление и тормоза, но подвески нет, а вместо двигателя внутреннего сгорания под капотом — электромотор и восемь обычных свинцово-кислотных аккумуляторов. Скорость — около 8 км/ч, только чтобы самостоятельно въехать в выставочный зал.

Однако это не значит, что XRAY проектировался «от фонаря» — за основу для компоновки, включая расположение органов управления и сидений, была взята посадочная модель Приоры нового поколения. В длину концепт-кар — почти как нынешняя Приора-хэтчбек: около 4200 мм. Но колесная база чуть больше — примерно 2600 мм, ее специально растянули под огромные выставочные колеса.


В салоне тоже «город контрастов». Но есть и вторая «философская» идея — многослойность: «бутерброд» из отдельных пластов передней панели. На всю салонную фурнитуру нанесена декоративная маркировка, но в том, как выглядят вращающиеся ручки, кнопочки и подрулевые переключатели, нет ничего концептуального — запомним их вид

Еще один привет из вазовского музея — перфорированная отделка дверных панелей. Маттин рассказывал, что увидел такую на Жигулях с потолком «в дырочку»
А концепция развития АвтоВАЗа гласит, что новая Приора появится в 2015 году, причем одновременно на ее платформе будет создан и кроссовер под кодовым названием B-Cross. Вот и вспомним тогда XRAY.

Вспомним контроллер на центральной консоли, обещающий появление на ВАЗах мультимедийных систем вроде «ай-драйва» с выдвижным дисплеем, вспомним и монументальный селектор «автомата» (внедрение автоматических трансмиссий распространится на весь модельный ряд). Но все это — «общие места». На что действительно стоит обратить внимание, так это на контрастную цветовую палитру, эргономику рабочего места водителя и оформление панели приборов с накладкой, парящей над основным телом «торпедо». Все это наработки для интерьеров будущих серийных машин.

А вот почему у «народной» Лады полностью кожаный салон? Это уже отдельная история.